为什么海运费近期暴跌
什么原因导致暴跌?
需求萎缩，“订单荒”在全球蔓延
疫情期间由于供应链断裂，部分国家某些物资出现断供情况，多国发生“囤货潮”，导致去年海运费用畸高。今年由于全球经济通胀压力大、地缘冲突、能源危机以及疫情等因素叠加影响，航运需求大幅萎缩，而且此前囤积的库存市场无法消化，使得商品订单减少甚至被取消，“订单荒”在全球蔓延。
市场缺货，船公司都在忙着抢货
今年很多班轮公司都有新集装箱船下水，周转运力很充沛，但全球海运订舱需求量却在萎缩。为了抢货，船运公司试图以运费为杠杆撬动需求，“零运价”、“负运价”的现象由此产生。但用降价的策略不会带来任何新的需求，反而会导致恶性竞争，搅乱海运市场的秩序。
2022年全国主要航线海运、江运费
| 沿海主要航线运价(2022.9.28）数据来源：上海航运交易所 | ||||
| 航线 | 吨位 | 单位 | 本期运价 | 较9.27涨跌 |
| 综合指数 | 点 | 855.31 | 5.96 | |
| 秦皇岛-广州 | 6-7万吨 | 元/吨 | 40.7 | -0.2 |
| 秦皇岛-广州 | 5-6万吨 | 元/吨 | 47.3 | -0.2 |
| 秦皇岛-厦门 | 5-6万吨 | 元/吨 | 39.7 | 0.0 |
| 秦皇岛-福州 | 3-4万吨 | 元/吨 | 45.1 | 0.1 |
| 秦皇岛-上海 | 4-5万吨 | 元/吨 | 32.0 | 0.2 |
| 黄骅-上海 | 3-4万吨 | 元/吨 | 36.2 | 0.5 |
| 天津-上海 | 2-3万吨 | 元/吨 | 40.5 | 0.6 |
| 曹妃甸-宁波 | 4-5万吨 | 元/吨 | 32.9 | 0.2 |
| 秦皇岛-宁波 | 1.5-2万吨 | 元/吨 | 50.1 | 0.3 |
| 秦皇岛-张家港 | 4-5万吨 | 元/吨 | 34.3 | 0.3 |
| 秦皇岛-张家港 | 2-3万吨 | 元/吨 | 41.2 | 0.4 |
| 天津港-镇江 | 2-3万吨 | 元/吨 | 44.8 | 0.5 |
| 天津港-镇江 | 1-1.5万吨 | 元/吨 | 57.2 | 0.2 |
| 秦皇岛-南京 | 3-4万吨 | 元/吨 | 44.8 | 0.5 |
| 主要江运运价(2022.9.28） | ||||
| 航线 | 吨位 | 单位 | 运价 | 较9.27涨跌 |
| 太仓-芜湖 | 1-1.5万吨 | 元/吨 | 9.0 | 0 |
| 太仓-九江星子 | 1-1.5万吨 | 元/吨 | 11.0 | 0 |
| 太仓-岳阳城陵矶 | 1-2万吨 | 元/吨 | 16.5 | 0 |
| 江阴-芜湖 | 1-1.5万吨 | 元/吨 | 8.0 | 0 |
| 江阴-九江星子 | 1-1.5万吨 | 元/吨 | 10.0 | 0 |
| 江阴-岳阳城陵矶 | 1-2万吨 | 元/吨 | 15.5 | 0 |
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