近期，由上海申铁负责投资建设、上海城建市政承建的上海市域铁路示范区线15标芳乐路站进入主体结构地下连续墙施工阶段。
芳乐路站位于联友路与芳乐路交叉口，沿芳乐路东西向敷设，为地下三层双岛四线车站，车站总长约632.2米。与在建地铁13号线西延伸工程芳乐路站、规划地铁25号线呈L型换乘。
(资料图片仅供参考)
项目为超深地下连续墙施工，围护结构选用1.2米厚地下连续墙，标准段基坑深24.3至26.7米，西端头井基坑深约29.4米，东端头井基坑深约28.4至31.6米，围护墙深均为65米，车站主体坑底土层为粉质黏土。根据现场实际情况，项目团队采用抓斗成槽工艺，使用具有纠偏装置的成槽机，在开挖过程中实时进行监测矫正，满足超深地下连续墙成槽垂直度要求，落实首件验收相关制度，做好对首幅、首批地墙施工的质量总结。
根据专项规划批复，示范区线全长52.4公里，途经闵行、青浦2行政区，全线共设10座车站，列车最高运行时速160公里。项目建成后，将构建起上海主城区、青浦新城与嘉善、吴江等地的快速骨架交通，作为沪苏嘉城际铁路上海段，示范区线既是长三角生态绿色一体化发展示范区的门户线，也是上海市域铁路网的重要组成部分。
近期，随着最后一方混凝土的成功浇筑，由上海申铁负责投资建设、上海隧道承建的上海市域铁路机场联络线4标华泾站2区基坑底板浇筑完成，标志着项目主体基坑全部完成封底，目前已平稳度过开挖风险关键期，华泾站进入主体结构施工最后冲刺阶段。
4标项目在施工过程中遇到了超深地下连续墙、超大基坑施工、超长时间降水、超高结构施工等工程重难点。在上海申铁的统筹协调和各参建单位的共同努力下，项目团队提前制定详细的施工方案，合理安排人员和资源调配，采用新技术、新工艺优化施工方案。
在围护结构施工阶段，不同于过去“地下连续墙加内支撑”的体系，借鉴基坑工程中液压钢支撑与建筑工程中整体滑模的技术理念，将两种技术相互结合，形成一种整体滑降式预支撑系统，由钢框架支撑模块、千斤顶液压系统模块、竖向滑降模块及监测控制模块四大模块组成，通过该系统可实现主动支护，每层支撑（钢筋混凝土）从开始施工到形成支撑作用期间，地墙变形从常规5至10毫米减小为3至5毫米，在有效提升施工效率和质量的同时，确保了施工安全，保障项目有序推进。
机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设9座车站，列车最高运行时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时，还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。
作者：张晓鸣
编辑：占悦
责任编辑：顾一琼
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